关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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